O que acontece quando um Rivian fica sem carga da bateria?

May 20, 2023

Mais do que qualquer outra preocupação que possam ter sobre os VEs, a maioria das pessoas quer saber o que acontecerá quando um deles ficar sem bateria. A resposta simples é que ele irá parar de se mover. O que as pessoas realmente querem saber é: o que acontece depois disso? Nós decidimos descobrir.

Se você não leu mais nada, leia isto: Não faça isso. Se você tiver alcance para alcançar um carregador, não importa o quão lento seja, vá até lá. Se você não tiver alcance para alcançar um carregador, encoste enquanto ainda tem bateria sobrando. Operar um EV até que ele esteja completamente morto só piorará o seu dia e a recuperação demorará mais. Veremos o porquê, exatamente, mais profundamente na história.

Este será o primeiro de uma nova série de artigos sobre nossos veículos de teste totalmente elétricos de longo prazo, respondendo à questão específica do que acontece quando diferentes marcas e modelos de VEs ficam sem energia. A cobaia é nossa Rivian R1T 2022, a primeira picape elétrica a entrar em produção em massa e vencedora do Caminhão do Ano. Sua bateria de 135 kWh é oficialmente boa para 314 milhas de alcance, embora uma recente atualização de software over-the-air (OTA) tenha aumentado não oficialmente esse alcance para 328 milhas. Para efeitos deste teste, isso foi um problema, mas uma atualização OTA mais recente também nos deu a capacidade de definir o limite de carga para até 50 por cento, portanto, manter a bateria descarregada antes do grande dia não foi um problema.

Ficar sem bateria é tão fácil quanto ficar sem gasolina. O truque aqui seria correr para um local seguro. Planejamos continuar dirigindo até que o caminhão parasse, mas não sabíamos exatamente onde isso aconteceria. Assim como os carros movidos a gasolina, alguns EVs têm um pouco mais de autonomia de emergência depois que o medidor chega a zero.

Com isso em mente, partimos para o vale do rio Santa Clarita, ao norte de Los Angeles, uma comunidade agrícola com apenas um par de carregadores de parede lentos de nível 2 disponíveis para motoristas de veículos elétricos e nenhum carregador rápido DC de nível 3 por 40 quilômetros em qualquer direção. Depois de esgotarmos a bateria, ligaríamos para a Assistência Rodoviária Rivian e veríamos o que acontecia. Para onde eles nos rebocariam? Quanto isso custaria? Quanto tempo levaria para carregar o suficiente para chegar em casa? Nós íamos descobrir.

Ficar sem bateria parece fácil, mas é mais difícil do que você pensa. Em primeiro lugar, o R1T não quer que você fique sem bateria. Ele fará tudo o que puder para evitar que você acabe. Avisos na tela, avisos sonoros, rotas de navegação sugeridas para o carregador mais próximo e redirecionamentos se você usar a navegação conforme sugerido, mas perder uma curva. O caminhão quer que você chegue ao poder, e não fique preso.

O primeiro aviso apareceu na tela do painel de instrumentos e na tela de infoentretenimento a 80 quilômetros de alcance restante em laranja de advertência. Isso nos lembrou que a bateria estava fraca e que deveríamos carregar em breve. O segundo apareceu a 30 milhas de alcance, desta vez em vermelho brilhante para que não pudéssemos perdê-lo: a bateria estava ficando perigosamente fraca e precisávamos carregá-la o mais rápido possível. Foi nessa época que notamos o gráfico de barras no lado direito do painel de instrumentos que indica quanta potência você está dando e quanta frenagem regenerativa você está iniciando para mostrar uma seção bloqueada no topo da potência bar. A aceleração estava sendo limitada pela falta de suco. A 16 quilômetros de alcance, recebemos uma luz laranja de tartaruga no painel e um aviso de que a aceleração estava sendo limitada devido à bateria fraca.

Embora aquela seção bloqueada continuasse a crescer à medida que continuávamos a dirigir, o caminhão foi capaz de manter a velocidade da rodovia até que o medidor da bateria chegasse a zero. Nossa capacidade de acelerar a partir de uma parada ou em movimento piorou continuamente, mas o caminhão ainda podia ser conduzido com segurança até ficar sem bateria.

Alcançamos autonomia zero e bateria zero na cidade de Fillmore, Califórnia, mas o caminhão ainda não estava pronto. Ainda podíamos acelerar lentamente, com o caminhão chegando a 42 km/h em terreno plano – apenas o suficiente para nos movimentarmos com segurança no trânsito da cidade e mais do que suficiente para parar com segurança. Queríamos saber até onde isso iria, no entanto.